Balocco (Italien), 23. Juli 2009 – Heiß geht es her auf der 75 Kilometer westlich von Mailand gelegenen Alfa-Teststrecke in Balocco, wo der Asphalt bei 34 Grad im Schatten flimmert. Doch diese Anstrengung nehme ich gerne in Kauf, um eines der seltensten und im Wortsinn heißesten Modelle mit dem Scudetto-Grill der letzten Jahrzehnte über die Piste jagen zu dürfen.
Doch der Reihe nach: Am Anfang stand der geschlossene Alfa 8C Competizione, dessen Cabrio-Version namens 8C Competizione Spider Anfang 2008 gezeigt wurde. Nun werden die ersten von insgesamt nur 500 Exemplaren ausgeliefert, doch netterweise hat man bei Alfa noch zwei Stück zum Fahren übrig. Mit der Modellbezeichnung, die übrigens stets italienisch wie "Otto tschi" ausgesprochen wird, knüpft Alfa an die ruhmreiche Tradition des Hauses an: In den 1930er- und 1940er-Jahren zierte die Abkürzung jene Renn- und Straßenmodelle, die mit dem leistungsstarken Achtzylinder aus der Feder von Vittorio Jano ausgestattet waren.
Gestaltet wurde der Alfa 8C Spider von der hauseigenen Designabteilung. Der erste Gedanke: Das hätten Pininfarina oder Bertone auch nicht besser hinbekommen. Optisch erinnert der offene 8C an den berühmten Tipo 33 Stradale von 1967. Die sanft abfallende Motorhaube wird von zwei Sicken betont, die im markentypischen "Scudetto" zusammenlaufen. In den geschwungenen Kotflügeln befinden sich die serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfer, die dem 8C einen kraftvollen, aber keinen aggressiven Blick à la Audi R8 verleihen. Recht schlicht kommt die Heckpartie mit eingebauter Abrisskante daher. Zwei runde Rückleuchten informieren den restlichen Verkehr, ihr Design findet sich leicht angewandelt beim kleinen Mito wieder. Sicherlich lässt sich über Geschmack trefflich streiten, doch ich finde, dass die Formensprache des 8C Spider von schlichter Eleganz ist. Wäre dieses Design nicht auch etwas für den "normalen" Alfa Spider?
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