Neben dem Geldbeutel freut sich auch das grüne Gewissen. Denn der 1.3 Multijet wird serienmäßig mit Partikelfilter ausgeliefert. Bei den Kleinstwagen und auch eine Klasse höher bei den Kleinwagen à la VW Polo ist das noch längst keine Selbstverständlichkeit. Außerdem hält der Diesel – wie alle Motoren im 500 – bereits heute die Euro-5-Abgasgrenzwerte ein. Diese Norm schreibt strengere Werte bei Stickoxid- und Partikelemissionen fest und geht erst ab Herbst 2009 in die Typprüfung ein.
Beim getesteten Fahrwerk handelte es sich um das Standardfahrwerk. Es ist spürbar weicher als die in den Sport-Versionen verwendete Auslegung, was man vor allem in der Kurve merkt. Hier wankt man viel mehr nach außen als beim Sportfahrwerk. Bei Fahrbahnunebenheiten sind allerdings beide Fahrwerke etwa gleich stuckerig. Den Fiat 500 mit Diesel gibt es wie die anderen Motorisierungen in allen drei Ausstattungen. Der Diesel ist wie der 100-PS-Benziner ab 12.500 Euro zu haben. Dafür bekommt man die Ausstattung Pop; die höheren Versionen Lounge und Sport kosten beide 2000 Euro Aufpreis.
(sl)
Version zum Drucken | Per E-Mail versenden
Permalink: http://heise.de/-492840
