Kurz nach dem Markstart soll ein 3,0-Liter-Sechszylinder-Diesel die Motorenpalette ergänzen. Er stellt 250 PS und 550 Nm zur Verfügung – ein Zuwachs von 17 PS und 100 Nm gegenüber dem Vorgänger. Er beschleunigt den A8 In 6,6 Sekunden auf 100 km/h und begnügt sich mit 6,6 Liter Diesel im NEFZ – eine Verbrauchsreduzierung um 1,9 Liter. Serienmäßig wird der Dreiliter-Diesel mit einer Start-Stopp-Automatik ausgerüstet, wie es ei Audi mittlerweile zum guten Ton gehört. Später soll es den Motor auch in einer 204-PS-Variante geben – nur in Verbindung mit Vorderradantrieb. Dann sollen 6,0 Liter Diesel auf 100 Kilometer reichen.
Unabhängig von der Motorisierung sorgen ein paar weitere Maßnahmen für ein bisschen mehr Sparsamkeit. Bekannt ist das Rekuperationssystem, welches die kinetische Energie beim Verzögern in elektrischen Strom umwandelt, der in der Batterie zwischengespeichert wird. Das spart auf indirektem Wege Sprit, weil der Verbrennungsmotor weniger Energie für Batterie und elektrische Verbraucher erzeugen muss. Weniger bekannt ist ein Thermo-Management, das "eine Vielzahl von Stellen" überwacht, um die Wärmeströme zwischen Motor, Getriebe und Innenraum in jeder Situation ideal zu verteilen. Nach dem Kaltstart wird der Motor vorübergehend ganz vom Kühlkreislauf abgekoppelt; das verkürzt die Warmlaufphase mit ihren hohen Reibungsverlusten laut Audi erheblich.
Alle zum Marktstart angebotenen Motorisierungen werden an eine neue Achtstufen-Automatik gekoppelt, zudem ist der Allradantrieb Serie. Die Automatik soll für eine Kraftstoffersparnis von zirka sechs Prozent sorgen. Acht Gänge erlauben eben eine große Spreizung und dennoch jederzeit passende Anschlüsse. Auch die Schaltung bezieht Informationen vom Navigationssystem und legt so ihre Schaltstrategie aus. Der Allradantrieb verteilt seine Kraft in der Grundkonfiguration zu 60 Prozent nach hinten. Optional gibt es ein so genanntes Sportdifferenzial, welches beim 4.2 TDI Serie ist. Dieses Zusatz-Differenzial verteilt die Kräfte stufenlos zwischen rechtem und linkem Hinterrad, seine Steuerung ist an das Fahrdynamiksystem Drive Select angebunden.
(ghe)
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