Auch der älteste Renntransporter der Stuttgarter, der Mercedes-Benz Lo 2750 aus den 1930er-Jahren, setzt auf einen Ottomotor. Doch ist nicht überliefert, dass sein Vierzylinder annähernd die Leistungsdaten des "blauen Wunders" erreicht hätte. Dafür weist er sich mit geschwungenen Kotflügeln, einem kantigem Fahrerhaus und chromblitzender Kühlermaske mit stolz aufgepflanztem Stern als waschechter Lastkraftwagen aus. Seine Typbezeichnung geht auf die Tragfähigkeit zurück: Damals zählte er als Zweidreiviertel-Tonner, was in etwa seiner Nutzlast entspricht. Heute würde man den Lo 2750 nach seinem zulässigen Gesamtgewicht als 6,5-Tonner deklarieren.
In großen weißen Lettern steht stolz „Mercedes-Benz Rennabteilung“ auf der hölzernen Bordwand des Lo 2750, so die nüchterne Bezeichnung des Renntransporters. Der zeitgenössische Prospekt verspricht eine "reiche Ausstattung". Er meint damit unter anderem: "An der Armaturentafel befinden sich die Schaltapparate für Beleuchtung, elektrische Winker, ferner Geschwindigkeitsmesser mit Kilometerzähler, Ölkontrollanzeiger, Brennstoffregulierung, Glüh- und Anlassschalter, Stecker für Handlampe." In der Fahrerkabine des Actros geht es anders zu: Ein Kühlschrank ist ebenso an Bord wie Klimaanlage und Standheizung. Ein Komfortbett mit punktelastischem Lattenrost "vermittelt Liegekomfort wie zuhause", findet Mercedes heute.
Doch der spartanische Vorkriegs-Lkw macht seine Sache gut: Die Renntransporter dieses Typs transportieren Siegerfahrzeuge: Der neue Silberpfeil W 25 mit Kompressormotor siegt im Juni 1934 beim Internationalen Eifelrennen auf dem Nürburgring. Auftakt einer Siegesserie, die bis zum Kriegsbeginn 1939 anhalten wird.
Das jetzt gezeigte Fahrzeug ist zudem "fast" ein Original: Es basiert auf einem zeitgenössischen Lastwagen von 1936. In aufwendiger Restaurierungsarbeit wurde der ehemalige Wassersprengwagen der Stadtreinigung München nach historischen Vorlagen exakt zum Renntransporter umgebaut.
(ssu)
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