Rüsselsheim, 17. Februar 2012 – Angekündigt wurde er schon im Jahr 2009, doch erst jetzt liefert Opel die ersten Insignia mit dem Biturbo-Diesel aus. Der Zweiliter-Motor leistet 195 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 400 Nm.
Für einen gleichmäßigen Drehmomentverlauf setzt Opel auf zwei unterschiedlich große Turbolader. Der kleinere Lader soll schon bei niedrigen Drehzahlen gut ansprechen und sorgt ab 1250 U/min für 320 Nm. Im mittleren Drehzahlbereich arbeiten beide Turbolader zusammen, wobei der größere die Ansaugluft vorverdichtet, bevor sie dann im kleineren Lader weiter komprimiert wird. Ein Bypass-Ventil leitet kontinuierlich einen Teil der Abgase zum größeren Turbo. Ab etwa 3000 U/min wird ausschließlich der große Lader angeströmt, um den kleineren Lader nicht überlaufen zu lassen. Nur für den kleineren Turbo steht ein wassergekühlter Ladeluftkühler zur Verfügung. Der Luftstrom des größeren Laders wird im normalen Kühler gekühlt.
In die Glühkerzen hat Opel Drucksensoren integriert, die den aktuellen Verbrennungsdruck überwachen und an das Steuergerät melden. Das soll für einen optimalen Kompromiss zwischen möglichst hoher Leistung und guten Abgaswerten sorgen. Das Common-Rail-Einspritzsystem der dritten Generation arbeitet mit Drücken von bis zu 2000 bar. Die Piezo-Injektoren erlauben bis zu acht Einspritzungen pro Arbeitstakt. Schon seit längerer Zeit arbeiten diese Systeme mit mehreren Einspritzungen. Mit sehr geringen Mengen Kraftstoff, die vor und nach der Haupteinspritzung in den Brennraum injiziert werden, steigt und fällt der Druck dort sanfter. Das Resultat ist ein weicherer Motorlauf.
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