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Pferde, nicht Ponys: BMWs neue Spritsparstrategie im 1er
Start-Stopp-System, Rückgewinnung von Bremsenergie und mehr
Zyklenfeste Batterie
Damit das Auto genug elektrische Energie bekommt, bremst die Lichtmaschine den Motor im Schiebebetrieb stärker als sonst. Der Fachmann spricht von einer höheren Generatorerregung. Wir haben das System am Beispiel des 120d erprobt. Dabei ließ sich der größere Bremseffekt nicht spüren – nicht einmal, wenn man bei Tempo 160 das Gas wegnimmt. Das gefällt, da man nicht das Gefühl bekommt, gebremst zu werden, wenn man vom Gas geht. Das schöne System ist allerdings auf der Autobahn nur dann von Nutzen, wenn es Gelegenheit für den Schiebebetrieb gibt: Wer nachts bei konstantem Tempo und auf ebener Strecke Vollgas fährt, wird davon nicht profitieren
Null Verbrauch beim null km/h
Ein weiterer Spritsparfaktor im 1er ist das Start-Stopp-System. Es ermöglicht, den Verbrauch von Kraftstoff im Stillstand zu vermeiden. Flapsig ausgedrückt: null Verbrauch bei null km/h. Je nachdem, wie oft man anhält, variiert der Spareffekt natürlich. Im standardisierten EU-Verbrauchszyklus kann man etwa drei Prozent Sprit einsparen, bei reinem Stadtverkehr deutlich mehr. Das System wird ausschließlich in den handgeschalteten Versionen der neuen Vierzylinder serienmäßig eingesetzt. Um die neue Funktion zu nutzen, genügt es, beim Halten vor einer Ampel oder auch im Stau den Schalthebel in Leerlaufposition zu bringen und das Kupplungspedal loszulassen. Der Motor wird dann abgestellt und erst beim Treten der Kupplung wieder angelassen. Wir haben das Start-Stopp-System im 120d ausprobiert. Dass der Motor im Stand ausgeht, stört keineswegs. Der 1er springt auch tatsächlich sehr schnell wieder an
Kein Zwangsstopp
Dabei hatte das Auto keineswegs ideale Bedingungen: Die Außentemperatur lag bei nur vier Grad. Wäre die Temperatur unter drei Grad gesunken, hätte die Elektronik den Motorstopp abgeschaltet. Denn bei derartig niedrigen Temperaturen wird die Motorauskühlung kritisch: Einerseits würde dann beim Anlassen vermehrt Emissionen auftreten, andererseits wäre die Innenraumheizung nicht mehr möglich. Analog wird der Motorstopp über 30 Grad verhindert, da sonst der Klimakomfort der Insassen leiden würde. Schließlich wird der Motor auch bei stark entladener Batterie nicht abgeschaltet, wenn die Innentemperatur noch nicht den per Klimaanlage gewählten Wert erreicht hat, oder wenn Heizleistung benötigt wird, um die Frontscheibe zu enteisen. Darüber hinaus kann die Auto-Start-Stopp-Funktion vom Fahrer mittels Tastendruck deaktiviert werden.
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