Jeder permanente Allradantrieb ist NIE zu 100% gesperrt. Das würde
bedeuten, dass aller 4 Räder gleich drehen. Drehzahlunterschiede der
Räder, z.B. in Kurven können auf festenm Untergrund bei 100% Sperrung
nicht ausgeglichen werden, belasten sehr den Antriebsstrang und
sorgen für ein schlechtes Fahrverhalten.
Was kann man sperren? Beim Allrad kann man das Mittendiff (also
vorne/hinten), das vordere Diff (vorne links zu vorne rechts) und das
hintere diff sperren (hinten links zu hinten rechts) sperren. Die
Sperrung ist beim permanenten Allrad nicht 100%, früher wurde z.B.
eine Viskokupplung in die Mitte eingebaut, d.h. der Antriebsstrang
von vorne endete in einer Kupplungsscheibe, die im Öl lag und das Öl
mitdrehte, eine zweite Kupplungsscheibe lag in dem Ölbad und hatte
Verbindung zur hinteren Achse. Drehte sich die hintere Achse
langsamer als die vordere, sorgte eine zähe Flüssigkeit zwischen der
Kupplungsscheibe dafür das Kraft nach hinten übertragen wurde - aber
halt nicht starr gekoppelt.
Der permanente Allrad im Suzuki und Lada sperren das Mittendiff aber
durch den permamnenten Allrad eben nicht 100%. Viskokupplungen werden
normalerweise nicht mehr verbaut, aber das Prinzip moderner
Sperrungen arbeit ähnlich - entweder werden Drehzahl oder
Kraftunterschiede gemessen und darauf reagiert. Der Lada hat die
Möglichkeit im extremen Situationen manuell das Mitten-Differential
zu 100% zu sperren. Im harten Geländeeinsatz durchaus nochmal ein
Vorteil, da jetzt Vorder- und Hinterachse absolut gleiche
Motorleistung bekommen.
Einige Geländewagen wie der Pajero oder die G-Klasse haben neben dem
permanenten Allrad ebenfalls Sperren für das Mittendiff, der Pajero
darüber hinaus noch für das hinter Diff als option und die G-Klasse
für alle drei Differentiale.
bedeuten, dass aller 4 Räder gleich drehen. Drehzahlunterschiede der
Räder, z.B. in Kurven können auf festenm Untergrund bei 100% Sperrung
nicht ausgeglichen werden, belasten sehr den Antriebsstrang und
sorgen für ein schlechtes Fahrverhalten.
Was kann man sperren? Beim Allrad kann man das Mittendiff (also
vorne/hinten), das vordere Diff (vorne links zu vorne rechts) und das
hintere diff sperren (hinten links zu hinten rechts) sperren. Die
Sperrung ist beim permanenten Allrad nicht 100%, früher wurde z.B.
eine Viskokupplung in die Mitte eingebaut, d.h. der Antriebsstrang
von vorne endete in einer Kupplungsscheibe, die im Öl lag und das Öl
mitdrehte, eine zweite Kupplungsscheibe lag in dem Ölbad und hatte
Verbindung zur hinteren Achse. Drehte sich die hintere Achse
langsamer als die vordere, sorgte eine zähe Flüssigkeit zwischen der
Kupplungsscheibe dafür das Kraft nach hinten übertragen wurde - aber
halt nicht starr gekoppelt.
Der permanente Allrad im Suzuki und Lada sperren das Mittendiff aber
durch den permamnenten Allrad eben nicht 100%. Viskokupplungen werden
normalerweise nicht mehr verbaut, aber das Prinzip moderner
Sperrungen arbeit ähnlich - entweder werden Drehzahl oder
Kraftunterschiede gemessen und darauf reagiert. Der Lada hat die
Möglichkeit im extremen Situationen manuell das Mitten-Differential
zu 100% zu sperren. Im harten Geländeeinsatz durchaus nochmal ein
Vorteil, da jetzt Vorder- und Hinterachse absolut gleiche
Motorleistung bekommen.
Einige Geländewagen wie der Pajero oder die G-Klasse haben neben dem
permanenten Allrad ebenfalls Sperren für das Mittendiff, der Pajero
darüber hinaus noch für das hinter Diff als option und die G-Klasse
für alle drei Differentiale.