Der chinesische Autohersteller BYD galt bis vor Kurzem als aufsteigender Stern der Branche. Nun hat er einen rapiden Absturz hinter sich. Was steckt dahinter?
Lange war leichter und stabiler Kohlefaser-Kunststoff (CFK) nur in der Luftfahrt zu Hause. Doch nun setzt auch die Autobranche auf den Verbundwerkstoff, um bei Elektroautos das Gewicht der Batterien zu kompensieren. Dabei müssen die Autobauer aber in ganz anderen Kategorien denken als die Luftfahrt-Ingenieure.
Die offiziellen Angaben zum CO2-Ausstoß verraten nur wenig über die tatsächliche Umweltfreundlichkeit von Fahrzeugen.
Wohin man auf Automessen auch schaut – neue, schicke Studien werden vornehmlich aus Carbonfaser-Kunststoff gebaut. Gehört Stahl damit zum alten Eisen? Noch lange nicht, denn Wissenschaftler kitzeln immer neue Superlative aus dem Werkstoff heraus.
Japans Autoriesen wollen von den Ingenieuren des Subkontinents lernen, wie man billigste Autos baut. Dabei setzen sie auf unterschiedliche Strategien.
Ein Auto per iPhone, iPad oder gar Gedanken zu steuern - das macht Technologie möglich, die für autonome Autos entwickelt wurde. Sie beweist: Künstliche Intelligenz wird in Zukunft den Straßenverkehr erobern - allerdings nur vom Beifahrersitz aus.
Das Auto wird interaktiv: Immer mehr Hersteller vernetzen ihrer Fahrzeuge mit dem Handy. Toyota baut mit dem US-Internet-Unternehmen Salesforce.com sogar ein soziales Netzwerk: "Toyota Friend".
Bisher wurden Leichtbaumaterialien wie Kohleverbundfaserwerkstoffe vorrangig in Luxus-Boliden eingesetzt. Nun drängen sie mit japanischer Hilfe immer weiter auf den Massenmarkt.
Der „Split-Cycle“-Motor der Scuderi-Group soll bei Autos den Kraftstoffverbrauch und die Stickoxid-Emissionen senken. Neun große Autohersteller haben bereits Interesse bekundet.
Die größte Auto-Tuning-Messe der Welt in Japan wird immer pinker, süßer und modischer. Ist das die Zukunft des Automobils?
Analysten der Bundeswehr haben sich Gedanken zu den Auswirkungen schwindender Erdölressourcen gemacht. Sie sollten nicht nur im Verteidigungsministerium gelesen werden.
Verschiedene Start-ups in den USA wollen herkömmliche Automotoren zu Hybridantrieben umrüsten. Zielgruppe sind vor allem Nutzfahrzeugflotten, die damit ihre Betriebskosten senken könnten.
Der Porsche 918 Spyder ist nicht nur das schnellste Hybrid-Auto der Welt. Er signalisiert auch, dass die großen Automarken aufgewacht sind. Für Elektroauto-Spezialisten wie Tesla Motors könnten schwere Zeiten anbrechen.
2007 legte sich der VDA als erster Automobilverband auf ein umweltfreundliches Kältemittel für Klimaanlagen fest. Heute will er von diesem Versprechen nichts mehr wissen.
Forscher von General Motors haben einen starken Klebstoff auf Basis eines Formgedächtnis-Polymers entwickelt, der sich durch Erwärmen wieder lösen lässt.
Ob sich die PKW-Maut in Deutschland durchsetzen lässt? Na klar! Man muss sie nur richtig verkaufen.
Neue Prozesse sollen die chemische Speicherung des sauberen Energieträgers deutlich effizienter machen.
Leichtbaumaterialien sind bislang nur schwer wiederverwertbar. Neue Recycling-Verfahren sollen das ändern - und so den Siegeszug der Werkstoffe in der Autoindustrie unterstützen.
Thomas Schlick vom Verband der Automobilindustrie und Gerd Lottsiepen vom Verkehrsclub Deutschland diskutieren über technische Innovationen, Modellpolitik und politische Rahmenbedingungen der Autobranche.
Jahrelang war Toyota das Vorbild für effiziente Autoproduktion. Doch Porsche, derzeit wegen des Fusionspokers mit Volkswagen in den Schlagzeilen, geht inzwischen eigene Wege - und könnte selbst Vorbild für die krisengeschüttelte Branche werden.
Der EU-Vorschlag zum CO2-Ausstoß von Autos sorgt quer durch alle Lager für Empörung. Dabei ist er gar nicht so verkehrt.
Toyota will die Automaten aus den Labors und eingezäunten Fabrikarealen bereits in wenigen Jahren unter die Menschen lassen. Der Vorstoß zeigt: Die Autoindustrie könnte die treibende Kraft in der Roboterentwicklung werden.
Es gibt keine sachlichen Argumente für ein Tempolimit, meint CDU-Politiker Volker Kauder. Tatsächlich? Hier sind welche!
Wer sich heute ein möglichst umweltfreundliches Fahrzeug kaufen möchte, hat trotz Klimaschutz-Hype noch immer eine erstaunlich geringe Auswahl. Warum braucht die Branche noch immer so lange?
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Die Autohersteller überschlagen sich mit Spritsparmodellen. Der Trend geht in die richtige Richtung, wird aber längst nicht konsequent genug verfolgt.
Viele Bedürfnisse von Kunden dringen nie bis in die Entwicklungsabteilungen der Hersteller vor. Der Automobilzulieferer Webasto möchte das ändern.
Die Autohersteller überschlagen sich mit Spritsparmodellen. Der Trend geht in die richtige Richtung, wird aber längst nicht konsequent genug verfolgt.
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Der IT-Konzern IBM arbeitet an einem Car-Computer, der dem Fahrer jeweils die aktuell wichtigsten Sensor-Informationen mitteilt.
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Wissenschaftler am MIT arbeiten an besonders stabilen, aber gleichzeitig leichten Polymeren. Ihre Reißfestigkeit erhalten sie dank Nanopartikeln aus Ton. Der neue Werkstoff könnte im Automobilbau den Materialverbrauch deutlich senken.
Im Streit um die CO2-Grenzwerte für die Modelle der Autoindustrie ist die EU einen Kompromiss eingegangen, wofür EU-Umweltkommissar Dimas nun kritisiert wird. Zu unrecht: Ein Triumph der Autolobby sieht anders aus.
