Das bestverkaufte VW-Modell kombiniert die gefragte Karosserieform nun mit dem immer beliebteren Hybridantrieb. Wie harmonieren beide Erfolgsfaktoren im Alltag?

Der VW ID.3 ist mit einigen Problemen gestartet. Vier Monate im Alltag mit dem Elektroauto zeigen, was VW gelungen ist - und was eher nicht.

Ein neuer Golf ist immer eine Standortbestimmung der deutschen Automobilindustrie. Der Golf 8 GTE soll zudem Nachhaltigkeit und GTI-Feeling verbinden. Ein Test.

Für Volkswagen ist der VW ID.4 als elektrisches SUV ähnlich wichtig wie der VW ID.3 als Alternative zum VW Golf. Erste Eindrücke stimmen positiv.

Volkswagen pimpt den Basis-Dreizylinder des Golf als Mildhybrid. Was langweilig klingt, ist einer der besten Antriebe des Jahres. Leider: Volkswagen-Software!

Bei Volkswagen setzt man große Hoffnungen auf den ersten Ableger des MEB. Wird der ID.3 den hohen Erwartungen im Test gerecht?

Mit der fünften Generation bekommt der Hochdachkombi von VW die technische Basis MQB. Das verändert das kleine Nutzfahrzeug spürbar zu seinem Vorteil.

VW baut in seinen globalen Bestseller endlich einen Plug-in-Hybridantrieb ein. Damit ergibt sich die Chance, das SUV ohne Sprit zu bewegen. Eine erste Ausfahrt.

Eine Probefahrt in VWs Hoffnungsträger ID.4 zeigt: Der Konzern geht gut vorbereitet in ein Rennen, in dem er gute Chancen hat, vorn mitzumischen.

Der Golf GTE hat mit einer Systemleistung von 180 kW mit dem GTI gleichgezogen, den er auch optisch zitiert. Ist der neue GTE jetzt auch genau so sportlich?

Der familientaugliche Kompakte bekommt als GTI schon in der Standard-Version den Motor der bisherigen Performance-Variante mit 180 kW.

Nach einigen Verzögerungen kommt der VW ID.3 nun in den Handel. Die ersten ausführlichen Fahreindrücke auf öffentlicher Straße machen Hoffnung.

Der ID.3 ist zum Erfolg verdammt. Volkswagen hat viel Geld in diese Plattform gesteckt. Eine erste Ausfahrt sollte zeigen, was der Hoffnungsträger bietet.

Bei VW ist vieles gerade im Umbruch. Im Test zeigt sich, dass VW an einigen Stellen im Golf Mut beweist - nicht immer zum Vorteil des Kunden.

Die Batteriekapazität und damit die Reichweite des VW e-Up haben sich nahezu verdoppelt. Gleichzeitig ist der Preis gesunken. Was taugt der Kleinstwagen?

Bis sie als E-Auto-Neukonstruktionen erscheinen, sind die drei VW-Transporter-Baureihen als Elektro-Umbauten erhältlich. Wir fuhren den T6.

Der eCaddy ist vor allem für den urbanen Lieferanten gedacht. Überzeugt er unterwegs?

Mit „Das Auto“ bewarb VW den Vorgänger. Der neue Golf wagt außen keine Revolution, innen schon

Der Passat mit Plug-in-Hybrid hat den komfortabelsten Antrieb in der Baureihe und bietet genügend elektrische Reichweite für viele Pendelstrecken

Volkswagen stattet den T-Roc mit dem Motor des Golf R aus. Trotz intensiver Überarbeitung merkt man ihm weiterhin den Crossover an

Der VW e-Up erreicht mit einer 32,2 kWh-Batterie nun bis 260 km Reichweite. Die Probefahrt stimmt uns hoffnungsfroh

VW überarbeitet den Bus, hält am Grundkonzept aber fest. Das bestätigt sich unterwegs

Hat der GTE mit einer höheren Batteriekapazität die Chance, künftig mehr Beachtung zu finden?

Der Touareg ist ein VW-SUV zu Mercedespreisen. Kann er im Test überzeugen?

Der T-Cross fährt gut wie ein Polo und bietet mehr Nutzwert. Er wird nicht nur den Renault Captur ärgern

Für einen Kleinlaster eh schon übermotorisiert macht dieser VW mit dem Top-Diesel mächtig einen auf SUV

Drei Förster-Kombis im Vergleich: In Teil 1 dreht sich alles um den VW Golf Variant Alltrack

Wie fährt sich der lokal emissionsfreie Transporter im Alltag? Eine erste Probefahrt gibt Aufschluss

Ein Volkswagen-SUV auf Basis des VW Polo gibt es schon. Ab 2019 gibt es das auch von VW

Der Touareg pflegt auch in dritter Generation eine weite Spanne zwischen Nutzwert und Komfort

VWs kleinster GTI glänzt vor allem mit einem wunderbar druckvollen Motor

Erdgas könnte eine gute Alternative zu Benzin und Diesel sein, doch ein paar Stolpersteine liegen im Weg

Der große VW hat schon immer Gegensätzliches vereint. Probefahrt in der kommenden Generation

Das Lifestyleprodukt ist auch mit 190 PS eher lässig, sein Beiname „Sport“ dadurch etwas irreführend

Der aktuelle VW Up dürfte im nächsten Jahr ersetzt. Die letzte große Neuerung ist der 115-PS-Dreizylinder

Der Arteon wird als eigenständiges Coupé vermarktet, doch die Basis bleibt stets erkennbar

Eine erste Ausfahrt zeigt, was ein Auto in diesem Segment inzwischen leisten muss um mitzuhalten

Wie fährt ein Polo, wie ihn die meisten bestellen – mit Dreizylinder-Saugmotor und 75 PS?

Kann ein domestizierter Familienlieferwagen für SUV-Skeptiker denn auch Spaß machen?

Eine erste Ausfahrt zeigt, dass das SUV trotz etwas Schminke nah an der Basis bleibt