aufgrund der niedrigeren Energiedichte ist dieser Akkutyp für Autos weniger geeignet. Hier braucht man einfach höhere Energiedichten, wenn man mehr Kunden erreichen will, also auch die Langstreckenfahrer (Physik) und die Reichweitenängstlichen (Psyche).
Mit einem Durchbruch im Massenmarkt rechne ich erst, wenn die Autos mit Akkus ab 200 kWh bei einem Gewicht von unter 500 kg und zu Preisen wie heute ca. 50-75 kWh ausgestattet sind.
Leider sind die Fördermittel in die alte Technologie, statt in Zellchemieforschung, gesteckt worden und nun ausgegeben.